Nu påbörjas bygget av länets längsta järnvägstunnel
Tunneln ska enligt Trafikverket bli Örebro läns längsta järnvägstunnel och är en central del av projektet Dubbelspår Hallsberg–Degerön.
Landskapet sydväst om Hallsberg förändras när Trafikverket nu bygger ny, dubbelspårig järnväg. Nu har arbetet med den 2,4 kilometer långa Tripphultstunneln inletts, skriver Trafikverket i ett pressmeddelande.
Tunneln ska enligt Trafikverket bli Örebro läns längsta järnvägstunnel och är en central del av projektet Dubbelspår Hallsberg–Degerön.
Annons ▾
Tunneldrivningen har startat
Nu tas nästa viktiga steg i tunnelbygget när Trafikverket inleder den faktiska tunneldrivningen. Arbetet startade med den första sprängsalvan fredagen den 9 januari klockan 13:00. Det markerar början på ett omfattande och flerårigt tunnelarbete inom projektet Dubbelspår Hallsberg–Degerön.
— Nu är vi äntligen igång med själva tunnelarbetet, och första sprängningen gick bra. Det här gör att vi är ännu ett steg närmare ökad punktlighet, bättre trafiksäkerhet och fler hållbara godstransporter, säger Trafikverkets projektledare Gunnar Berglund.
Fakta om Tripphultstunneln
- Två parallella enkelspårstunnlar
- Avstånd mellan tunnelrören: cirka 10–11 meter
- Längd: 2,4 kilometer
- Djup: maximalt 40 meter under markytan
- Bredd: cirka 9 meter
- Höjd: cirka 9,5 meter
- Byggstart: 9 januari 2026
- Beräknad byggtid: cirka 2–3 år
Under byggskedet kommer inläckande grundvatten blandat med processvatten att pumpas bort från tunneln. Trafikverkets miljötillstånd ger dom rätt att leda bort grundvatten.
Det innebär att grundvattennivåerna närmast tunneln sänks, men sen klingar det av ju längre bort från tunneln man kommer. Vattennivån i närliggande sjöar påverkas därför inte av tunnelbygget eftersom de ligger för långt ifrån.
Ökad kapacitet för godståg
Ett av målen med Dubbelspår Hallsberg-Degerön är att öka kapaciteten för godståg.
— Därför behöver vi bland annat göra det möjligt för rangerbangården i Hallsberg att ta emot längre och tyngre tåg.
Under utredningsskedet fanns det ungefär sex olika järnvägskorridorer att välja mellan, och den västliga korridoren som Trafikverket slutligen valde var den enda som möjliggjorde en förlängning av infartsgruppen till Hallsbergs godsbangård.
